Automobile

Những nghiên cứu từ Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc Hoa Kỳ đã tìm ra những vị trí an toàn nhất khi ngồi trên ô tô. Xe sedan (4-5 chỗ) Sedan là dòng xe có 4 - 5 chỗ ngồi, gầm thấp khoảng trên dưới 200mm, thiết kế mui kín liền với thân xe. Theo chuyên gia, với thiết kế đặc trưng của dòng xe sedan thì vị trí nguy hiểm nhất là cạnh người lái, ở hàng ghế phía trước. Bởi vì khi xảy ra sự cố ở phía trực diện, người lái thường theo phản xạ tự nhiên mà đánh tay lái theo hướng né tránh cho bản thân. Vị trí ngồi an toàn là ghế sau. (Ảnh minh họa). Đó cũng là lý do khiến ghế bên cạnh là vị trí chịu tác động nặng nề hơn. Mặt khác, khi xe xảy ra va chạm trực diện, người ngồi ở hàng ghế trước sẽ dễ đập đầu và ngực vào bảng taplo hoặc kính lái, nếu dây an toàn và túi khí hoạt động không hiệu quả. Còn hàng ghế phía sau xa hơn nên lực quán tính sẽ thấp hơn. Vị trí an toàn nhất trên xe sedan thường là hàng ghế sau. Với dòng sedan 4 chỗ, vị trí an toàn nhất là ghế ngồi sau lưng ghế lái là an toàn nhất

Dù mới chỉ ở dạng concept, Mercedes-Benz Vision EXXX đã đạt thành tích mà nhiều xe điện khát khao: băng qua hơn 1.000km sa mạc mà không cần sạc. Xe điện Mercedes-Benz vượt 1.000km chỉ trong một lần sạc, ngay cả dưới thời tiết nóng bức của sa mạc - Ảnh: Mercedes-Benz Mẫu xe ý tưởng thuần điện Mercedes-Benz Vision EXXX đã hoàn thành hành trình dài hơn 1.000km băng qua sa mạc Ả Rập. Đây là lần thứ ba Mercedes-Benz Vision EXXX thực hiện chuyến đi 1.000km không cần sạc như thế này. Nhưng đây là lần đầu tiên đi qua vùng sa mạc nóng bức. Hai hành trình trước đó đi từ Sindelfingen (Đức) đến Cassis (Pháp) và Untertürkheim (Đức) đến Silverstone (Anh). Hành trình bắt đầu từ Mercedes-Benz Center ở Riyadh (Saudi Arabia), đi 1.010km đến Mercedes-Benz Brand Center ở Dubai (Các tiểu vương quốc Ả Rập thống nhất). Tổng thời gian là 14 giờ 42 phút. Tuyến đường chiếc xe di chuyển bao gồm cả đường đô thị, đường quốc lộ và đường cao tốc dài. Đáng kinh ngạc, không chỉ hoàn thành chuyến đi không cần sạc, Merc

Đây là 3 sai lầm thường gặp khi sử dụng xe điện, mọi người cần tránh để xe không phát nổ. Xe máy điện, xe đạp điện là phương tiện giao thông ngày càng phổ biến ở nước ta. Đây là lựa chọn phù hợp với những bạn học sinh, sinh viên hoặc những người chưa có giấy phép lái xe. Tuy nhiên, trong thời gian qua đã ghi nhận có rất nhiều trường hợp bình ắc-quy/pin của xe điện tự phát nổ hoặc chập điện trong quá trình sạc pin. Những “tai nạn” này gây ra những thiệt hại không mong muốn như cháy nhà, mất mạng, bị thương, bỏng nghiêm trọng và những thiệt hại về tài sản khiến nhiều người rất hoang mang. Chia sẻ trên trang VOV giao thông, Giảng viên Trần Văn Đồng, Trường đại học PCCC cho biết việc cháy nổ dễ xảy ra ở phương tiện xe máy điện, xe đạp điện - dòng sản phẩm được trang bị hệ số an toàn cho pin thấp, là do va chạm cơ học hay sự thiếu hiểu biết, kỹ năng của một bộ phận người dân trong quá trình sử dụng: “Đa số do quá trình sử dụng quá tải dẫn đến tăng nhiệt. Thứ hai là trong quá trình nạp tăng

Những phản ứng hóa học phức tạp xảy ra bên trong pin điện khiến chúng khó sửa nhưng không phải là bất khả thi. Vào những ngày cuối năm 2024, Grist - một tạp chí môi trường phi lợi nhuận đã có buổi phỏng vấn Rich Benoit - chủ kênh YouTube The Electrified Garage. Rich cũng là chủ sở hữu nhiều xưởng sửa chữa xe ở Florida và Massachusetts, Mỹ nơi tiếp nhận sửa xe Tesla. Theo Rich chia sẻ với tạp chí Mỹ, những phản ứng hóa học phức tạp xảy ra bên trong pin điện khiến chúng khó sửa nhưng không phải là bất khả thi. Những thợ cơ khí chuyên nghiệp được đào tạo lành nghề có thể sửa pin điện để kéo dài tuổi thọ của chúng. Thị trường xe điện cần những bên thứ 3 đủ tay nghề để sửa pin điện, qua đó hạn chế chi phí sử dụng và sửa chữa mà người dùng phải nhận sau thời gian dài - Ảnh: The Manufacturer Nếu trên thị trường toàn cầu có thêm nhiều người có bộ kỹ năng này, tuổi thọ pin điện trung bình có thể được kéo dài. Nhờ thế, áp lực phải khai thác các chất liệu hiếm và đắt đỏ để sản xuất pin mới có thể

Hiệp hội Phòng cháy chữa cháy và Cứu nạn cứu hộ Việt Nam (VFRA) vừa công bố kết quả thử nghiệm khả năng dập tắt đám cháy pin lithium-ion xe máy điện, xe đạp điện bằng các loại bình chữa cháy xách tay. Việc thử nghiệm được thực hiện tại nơi an toàn, có sự tham gia của một số ban chuyên môn từ VFRA, các cán bộ chuyên môn đến từ Cục Cảnh sát Phòng cháy Chữa cháy và Cứu nạn Cứu hộ (Bộ Công an cùng đại diện các doanh nghiệp. Ảnh: VFRA/BNEWS/TTXVN phát Theo VFRA, thời gian gần đây, các vụ cháy nổ liên quan tới Pin Lithium - Ion và xe máy điện, xe đạp điện có xu hướng gia tăng và để lại hậu quả nghiêm trọng. Khi các đám cháy này bùng phát, người dân thường sử dụng các loại bình chữa cháy xách tay được trang bị sẵn trong gia đình và trong cơ sở kinh doanh để dập tắt đám cháy. Tuy nhiên trên thực tế, khi không may xảy ra các đám cháy Pin Lithium - Ion trang bị trên xe điện cũng như trang bị trên các thiết bị khác thì việc dập tắt các đám cháy này hầu như không hiệu quả, thậm chí là không dập tắ

Vi phạm nồng độ cồn sẽ bị xử phạt rất nặng. Nhiều người thắc mắc uống rượu bia bao lâu mới hết nồng độ cồn để có thể cầm lái? Cảnh sát giao thông xử lý vi phạm nồng độ cồn. Ảnh: Cảnh sát giao thông Chia sẻ với Báo Lao Động, một cán bộ giám định viên trong ngành công an cho biết, hiện nay trong ngành giám định, chỉ có công trình khoa học nghiên cứu thời hạn đo nồng độ ma túy trong máu, nước tiểu. Về mặt khoa học, chưa có công trình nào nghiên cứu chính xác khi nào hết nồng độ cồn. Về lý thuyết, sau khi uống rượu bia thì qua ruột vào máu, đào thải qua gan và thận, sau 1-2 ngày mới có thể hết được. Tuy nhiên điều này còn phụ thuộc lượng rượu bia cũng như sức khỏe của người uống. “Qua quá trình kiểm tra, nhiều người dùng “mẹo” để trốn kiểm tra nồng độ cồn như đánh răng, ăn kẹo cao su, mắm tôm “át” đi mùi cồn. Thế nhưng, những cách này đều vô hiệu. Bởi cảnh sát giao thông đo, phân tích bằng máy móc và lấy hơi thở từ phổi, không phải trong miệng”, cán bộ giám định này cho biết thêm. Trên thự

Xe điện có chi phí bảo dưỡng thấp hơn xe xăng nhưng sửa chữa lại là một vấn đề khác. Xe điện có ít linh kiện truyền động hỏng hóc hơn xe xăng, nhưng phí sửa trung bình cao hơn vì một số linh kiện cực đắt, chẳng hạn pin - Ảnh: Drive Automotive News, chuyên trang ô tô số 1 nước Mỹ, vào 20-10 đưa tin xe Tesla sửa chữa tốn hơn 25% so với xe xăng và 20% so với xe điện các hãng khác. Số liệu này do Mitchell - công ty chuyên sửa chữa xe và cung cấp phần mềm liên quan tới mảng này cho 25% các xưởng sửa chữa tại Mỹ - cung cấp cho họ. Dữ liệu cho thấy chi phí trung bình một lần sửa xe Tesla tốn của người dùng 5.552 USD (136,2 triệu đồng). Trong khi đó, một lần sửa xe điện của hãng khác tốn trung bình 4.474 USD (109,8 triệu đồng). Cuối cùng, chi phí sửa xe xăng/dầu truyền thống thấp nhất khi tốn trung bình 4.205 USD (103,2 triệu đồng) - thấp hơn 24% so với xe Tesla và 6% so với xe điện thường. Tất cả những công nghệ phức tạp trên xe điện nói chung đẩy chi phí sửa chữa cao hơn xe xăng. Với xe Tesl